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HeliGraphix Speed News
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+++ MISSION SCOTLAND 2012 +++
6
insane people and 7 helicopters are on another insane mission – this time
we show up in the Scottish Highlands
Es ist schon beinahe zur Tradition geworden, dass
HeliGraphix mindestens einmal im Jahr zu einer großen internatonalen
Stunt-Mission aufbricht und irgendwo auf dem Planeten auftaucht. Zu den
allerersten Fragen gehört immer diejenige, wo um Himmels Willen es denn diesmal
hingeht? Um es kurz zu machen: Das Ziel der brandaktuellen Mission heißt
Schottland.
It's almost become a tradition that at least once a
year HeliGraphix sets off for a big international stunt mission somewhere on
planet earth. One of the questions asked the most often is where will you be showing
up this time? Well, to cut it short our next destination is Scotland.
Von allen möglichen Destinationen der Welt, warum
gerade Schottland? Dafür gibt es eine ganze Reihe von Gründen, diese reichen
von so einfachen Dingen wie guter Erreichbarkeit und geografischer Nähe bis hin
zu Locations, die gut für etwas speziellere Heli-Stunts geeignet sind. Die durchwachsenen
britischen Wetterverhältnisse sind sicherlich eine Herausforderung. Allerdings
sind wir gut vorbereitet und hoffen auf genügend Zeitfenster, in denen Fliegen
und Filmen möglich ist; sicherlich nicht trivial, weil für manche Stunts ja
mehrstündige Vorbereitungen erforderlich sind und das Wetter nur eine von
vielen Komponenten ist. Übrigens laufen die Vorbereitungen für diesen Trip
schon seit 7 Monaten – ein gutes Beispiel dafür, wieviel Arbeit und
Aufwand hinter solch scheinbar einfachen Missionen steckt. Die zweite
Überraschung mag sein, dass (von den World Scenic Flights mal abgesehen)
Schottland die bislang teuerste Aktion darstellt. Klar, 6 Leute sind unterwegs;
aber das allein treibt die Kosten nicht in die Höhe – vielmehr ist es die
Tatsache, dass Schottland an sich ein teures Pflaster ist. Dafür bietet es
einige einmalige Plätze, die man sonst nirgends findet.
Wenn Ihr diese Zeilen lest, sitzen wir schon fast im
Flugzeug. Erste Bilder sowie eine Web-Gallery mit vielen Details und Eindrücken
des Trips sowie der R/C-Heli-Aktionen (nicht nur Helis!) folgen mit dem
nächsten Update.
Of all destinations, why Scotland? There are a number
of reasons ranging from simple facts that it is relatively nearby and good to
reach to the fact that it offers good locations for somewhat special stunt
actions. The demanding British weather conditions will certainly pose a challenge
but we're well-prepared and hope for enough time windows during which we can
fly and film. Not trivial as stunt preparations sometimes take several hours! By
the way, preparations for this trip have started some 7 months ago; this is a
good example underlining how much effort actually goes into such seemingly
simple missions. The other thing that you may be surprised to hear is that
Mission Scotland is (not counting World Scenic Flights of course) the most
expensive trip to date. Clear, it's 6 people this time; but this alone doesn't
drive up the cost – it's more that Scotland as such is an expensive
place. This said, it offers some unique locations you won't find anywhere else.
Wenn Ihr diese Zeilen lest, sitzen wir schon fast im
Flugzeug. Erste Bilder sowie eine Web-Gallery mit vielen Details und Eindrücken
des Trips sowie der R/C-Heli-Aktionen (nicht nur Helis!) folgen mit dem
nächsten Update.
When you read these lines we're about to
board the plane. First pictures
and a web gallery with many details and impressions of the trip and our R/C
helicopter stunt actions (not just helis!) will be online with the next update.
Mittlerweile haben wir nahezu unsere komplette Flotte auf
flybarless umgerüstet, einfach
weil Transport und Wartung der Helis dadurch erheblich einfacher werden. Die
Flugeigenschaften
sind oftmals ebenfalls besser – abhängig davon, welches FBL-System man
wählt. Wir nutzen
schon seit geraumer Zeit nahezu ein Dutzend microBEASTer und sind nicht
enttäuscht worden!
Nearly our complete fleet has changed to flybarless simply because it's
easier to
transport and to maintain the helicopters. The flight characteristics are often
better
as well, depending on which FBL system you choose. We're using nearly a
dozen of microBEASTs and have never been disappointed.
|
Tip! |
Über
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+++ … and there is something else on test +++
A
short while ago we got us a GoPro HD Hero 2 to allow for more onboard
perspectives, plus for an upcoming special stunt
Mit der GoPro HD Hero 2 ist das
so eine Sache: Beworben wird das
Produkt
an allen Stellen – nicht zu unrecht. Doch wer genau hinsieht, der
entdeckt schnell
auch eine ganze Reihe an Einschränkungen. Wenn man sie kennt, kann man an
manchen Stellen auch drumherum arbeiten.
Zusammen mit HeliGraphix MEDIA (unserer Film-Industriesparte) haben wir uns das
Produkt mal ganz genau angesehen und gerade auch im Hinblick auf Heli-Stunts
geprüft. Das Ergebnis findet sich in nachfolgender Tabelle.
There's quite a
fuss about the GoPro HD Hero 2: Lots of
advertising everywhere,
and for sure much of the praise is justified. This said, those of you taking a
closer
look cannot go around noticing a significant number of trade-offs. The good
thing
is that if you know the restrictions you can sometimes work around them.
Together with our industry affiliate HeliGraphix MEDIA we had a real close look
at the
product and put it through its pace, also with regard to heli stunts. The
results are
pretty interesting, have a look at the table below.
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LIKES |
DISLIKES |
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Small form factor |
Extreme rolling shutter |
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Low weight |
Very poor 15 Mbit/s @1080p |
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Water proof |
Aliasing effects |
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Mounting options |
Bad colour resolution: |
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Versatility |
Artificial (over-)sharpening |
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Good overall auto exposure |
Fixed f/2.8 often causes fast shutter |
|
Inexpensive |
Low-light capability insufficient |
+++ THE BATTLE: Powerheli vs. Powerheli +++
A
one-on-one battle of two 10s helicopters – with head speeds of 2100 rpm
each!
Es hat eine ganze
Weile gedauert, bis dieser Stunt Wirklichkeit geworden ist. Und eigentlich war es ganz anders geplant …
Für unsere Türkei-Mission im letzten Jahr hatten wir
ursprünglich ein Surfboard-Race auf dem Plan gehabt. Da die
Ferrari-Boot-Geschichte (siehe Videos/Download) jedoch so gut funktioniert
hatte, war ein ähnlich gelagerter Surfboard-Stunt überflüssig geworden. Was
also tun? Schon seit langem hatten wir einen Leistungsvergleich via Tauziehen
im Blick gehabt, und die Idee wurde auch schon mehrfach von der
HeliGraphix-Community vorgeschlagen. Bislang scheiterte es jedoch stets an der
technischen Umsetzung, die zwar in vielen Varianten denkbar war, aber –
wenn man ehrlich war – sehr wahrscheinlich Ausfälle am laufenden Band
produziert hätte.
Allerdings: Würde man die Verbindung der beiden Helis
nicht starr, sondern flexibel und dazu noch "intelligent" gestalten
(also eine Person dazwischen), dann sahen die Chancen gleich ganz anders aus.
Unsere türkischen Freunde vermittelten uns daraufhin einen Pool und statteten
uns mit einem Board aus. Wir sahen uns
die verschiedenen Parameter mehrere Stunden lang an (die Zeit rast förmlich
dahin) und absolvierten etliche Testflüge. Als wir uns sicher waren, das
Experiment ohne Gefährdung Dritter durchführen zu können, wurden die Zugpferde
gegen zwei scharfe high-power 10s-Maschinen getauscht … und der Start
freigegeben. Ein Versuch, volle Power, der Stärkere gewinnt. Den Film dazu (3
min.) findet Ihr hier:
It has taken a
whole while until this stunt became a reality. And originally things had been planned quite differently …
One of the stunts planned for our Mission Turkey last
year was a surfboard race. However, since the Ferrari Boat Race (see
videos/download section) had worked so well there was no real need for a similar
stunt. Hence the stunt got cancelled and we had to look for something else. One
of the things we'd had on our minds for a long time was kind of a tug-of-war
battle; not a new idea as the HeliGraphix community had suggested it several
times before. Unfortunately, up to this point there had been a wide range of
problems associated with this stunt so we'd always put it off.
The one thing which was different in Turkey was that
for the first time we thought about not linking the helis directly but to use an
"intelligent buffer" instead; so that would be a real person in
between. Our Turkish friends were incredible: They got us a board plus a pool.
So we set out and explored the possibilities and limitations of this
one-of-a-kind heli action. It
took several hours until we were sure we could pull it all off safely. That meant the big moment had finally come: The test
helicopters were exchanged with two high-power 10s helis and revved up. One
try, full power, may the strongest machine win. And maybe even better: We were
there with our cams to record it for you. Here is your film (3 min.):
>>>>>
Click here for more info on MISSION TURKEY <<<<<
+++ The T18 +++
It's
the most advanced R/C transmitter on the planet. We are putting it through its
paces – in a different kind of way …
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Im Grunde
genommen ist die T18 eine T14 mit Telemetriefunktionen. |
Jetzt mal
alle genau hingesehen: Was steht da mit Stunt auf dem Display?! |
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Das mitunter
beste Feature an diesem high-end Sender ist |
Die neuen
Telemetrie-Sensoren werden nach und nach erhältlich. |
… to be continued!
+++ CULT! HeliGraphix stickers: to serve and protect
+++
Last
year was the so far greatest year for the CULT – meaning we again sent out
much more than 1,000 free stickers to you!
Es ist schwer
zu sagen, wann wir die ersten kostenfreien HeliGraphix- und Remote
Madness-Sticker verschickt haben
– vermutlich liegt es schon ein paar Jahre zurück. Die Motivation hinter diesem
Service war recht einfach und drehte sich um die Frage, wie man eine Sichtweise
unseres Hobbys mit gleich gesinnten teilen kann. Leute, die Spaß haben, Leute
mit viel Enthusiasmus und auch Leute, die gerne mal nach links und nach rechts
schauen anstatt nur immer geradeaus zu laufen. Wie steht's dann um den
Werbe-Gedanken? Es hat und wird immer Leute geben, die die
HeliGraphix-Philosophie missverstehen oder nicht verstehen wollen. Unsere
Absicht besteht nicht darin, für irgendetwas zu werben (was wäre das
eigentlich?) – wir versuchen vielmehr eine Möglichkeit zu schaffen, um
deutlich zu machen, dass wir alle zusammen auf der coolen Seite des Lebens
stehen und aktiver Teil der R/C-Evolution sind. Hinter HeliGraphix stehen nicht
nur ein paar Leute, die Spaß an herausfordernden Stunts haben, sondern dahinter
steht eine viel größere Idee. Es freut uns, dass Ihr und viele andere unser
Hobby auf ähnliche Art und Weise seht und betreibt – und genau das
bringen die Sticker zum Ausdruck.
Letztes Jahr haben wir nochmal mehr Aufkleber
verschickt als im Vorjahr (und das war schwer zu toppen!). Alle Sticker
entstehen in Handarbeit und die Prozedur ist recht zeitaufwändig. Aber keine
Sorge, der Service geht natürlich weiter und wir sind entsprechend gerüstet
:-) Wie auch bisher reicht eine kurze
Mail mit Eurer Adresse, und das war's auch schon! Nachfolgend ein paar coole
Bilder, die wir kürzlich erhalten haben – weitere gibt es immer mal
wieder auf unserer Facebook-Seite,
wo Ihr die jederzeit auch selber posten könnt!
We don’t
remember when first sent out free HeliGraphix and Remote Madness stickers – it must have been several years ago. The
motivation to start this service was a simple one and centered around the question how to share an attitude with likeminded
people. People who enjoy the hobby, people who are full of great enthusiasm and
people who like to look right and left instead of just always following the
herd. How about the advertising thought then? There always have been and always
will be people who don’t or do not want to understand the HeliGraphix
philosophy. It is not our intention to advertise for something (what would that
be anyway?) – it is our intention to provide a
way to show we jointly are part of the R/C evolution and enjoy the cool side of
life. HeliGraphix is not a bunch of guys having fun performing demanding
stunts, but instead it is a much bigger idea. We are glad that you and many
others feel the same way and have the same attitude towards our hobby. And
essentially this is what the stickers are all about.
Last year we again topped the amount of decals we send out per year (and that was A LOT!). We
produce all of them ourselves and lots of handiwork is necessary, so all in all
it's quite a time-consuming procedure. But no worries, the service does
continue as always and we are ready to supply all of you guys out there
:-) As in the past simply send us and
email with your address, that's it! Below are some cool pictures we recently
received. There are more on our facebook
page, and you are welcome to post your own pictures there anytime!
Es ist längst kein Geheimnis mehr, dass HeliGraphix-Sticker
starke Schutzwirkung vor
potentiellen bösen Mächten aus dem All haben, die unter anderem für diverse
Abstürze unserer
R/C-Modelle auf der Erde verantwortlich gemacht werden. Roman Grydziuk dachte
sich,
was für Helis funktioniert, müsste doch auch für andere Sachen gelten, die ihm
lieb und
teuer sind – so zum Beispiel seine Freundin. Und ja,
auch hier funktioniert der Schutz! :-)
It is a well-known secret by know that HeliGraphix
stickers have strong protection powers.
They free our R/C models from the influence of potentially evil alien forces
that are believed
to be responsible for many crashes of our R/C models on earth. Roman Grydziuk
figured
what works for his models must work also for other "toys" he likes
– e.g. his girl-friend.
And right he is! :-)
>>>>> Get your FREE stickers now! <<<<<
Additional
info: Yes, we do send them out worldwide free of charge!
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Wow!
Wenn das mal nicht cool ist, was dann?! |
Mega-cooler
Ultraleicht-Flitzer von Darin Logue |
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Auch
Günter Börngen hat mittlerweile seiner gesamten |
Und egal was kommt – der KULT und
SCHUTZ fliegen mit :-) |
Mehr
Bilder auf / More pictures on 
+++ Time for SPORTS again: Sledding in the Swiss Alps
+++
And
here it comes, the long-awaited new episode from our popular HeliGraphix SPORTS
series – including a BURNING HELI
Winterzeit
ist Action-Zeit! Nach einer längeren
Irrfahrt durch die Schweiz, stets auf der Suche nach ein paar schönen,
schneebedeckten Hängen, landeten wir schließlich in Sattel. Das schöne an
dieser kleinen Stadt ist die dortige Gondelbahn, die einen unkompliziert zur
einige hundert Meter höher gelegenen Bergstation befördert – und dort gab
es mehr Schnee, als man sich jemals hätte erhoffen können. Das ganze Equipment
in die Gondeln zu verfrachten war eine kleine Herausforderung. Zum Glück war
das Personal sehr hilfreich und stellte uns eine Art Fahrwagen zur Verfügung;
zudem hielt man die Gondelbahn mehrfach für uns an, um das Be- und Entladen zu
vereinfachen.
Das Wetter am Ausgang war ein kleiner Schock: Dicker
Nebel überall sowie heftiger Schneefall. Das "perfekte" Wetter zum
Fliegen wie auch zum Filmen, klarer Fall. Durch den tiefen Schnee zu stapfen
und dann auch noch den Hang hinauf war ziemlich anstrengend – nach einer
Weile fragt man sich, wie weit man wohl noch kommen mag, bevor man mit
Kreislaufkollaps umkippt. Am Rande einer Skipiste war dann jedoch die Stunde
der Wahrheit gekommen: Funkfeuer frei für HeliGraphix SPORTS!
Wintertime is
action time! After a lengthy drive through
Switzerland trying desperately to find some snow covered hills we finally ended
up in Sattel. The nice thing about this village is that they have a gondola
that takes you to the mountain station a couple hundred meters higher –
and there was more snow than one could ever have hoped for! Boarding the
gondolas with all the equipment was quite a challenge. Luckily the staff was very helpful and gave us kind of a trolley, plus
they stopped the whole gondola several times for us.
The weather situation at the exit was a bit of a
shock: Thick fog all over the place plus heavy snowfall. The
"perfect" weather both for flying and filming. Wading through
the deep snow and uphill at the same time was quite exhausting – after a
while one starts wondering how far one will make it before dying of a collapse.
Half an eternity later we found what appeared to be a good spot next to a ski
run. So it was all green lights for the next episode of HeliGraphix SPORTS!
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Drei Gondeln
waren erforderlich, um unsere ganze Ausrüstung |
Alles unter
Kontrolle: Daniel Strittmatter überwacht das |
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Überraschung,
Überraschung! Heftige Schneefälle sowie |
Ein Trek ins
absolute Nichts … Die richtige
Location zu finden |
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Endlich! Das Wetter
reißt für eine kurze Weile auf und wir werfen |
Steil auf dem
Weg nach unten: Man würde nicht glauben, wie schnell |
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Tobias
"2fast 2furious" Wagner hat Spaß dabei, unerwünschten |
Die Show muss
weitergehen – immer! Trotzdem sich der |
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Und hier sind
sie: Tom und Tobias versuchen, die Action |
Nicolas
Kaiser jagt seinen Heli den Hang hinunter. Das kleine Ding |
Analog
zu zum Hubschrauber-Wahnsinn gibt es natürlich auch den Ski- und
Snowboard-Wahnsinn. Beides passt perfekt zusammen, und so findet sich unser
neuester SPORTS-Clip auch auf den Seiten von Skifahren-Snowboarden.de
(hier geht's direkt zum Blog-Eintrag). Das ist der Blog
für alle begeisterten Wintersportler: Skifahrer und Snowboarder profitieren
hier von interessanten Empfehlungen und nützlichen Tipps rund um die Themen Skigebiete,
Skireisen oder Wintersportartikel. Schaut mal rein!
Just like
with helicopters the madness is also deeply rooted in the skiing and
snowboarding community. No doubt both goes together seamlessly and so it is no
surprise our latest video can also be found on the website of Skifahren-Snowboarden.de (click
here to see their blog post). It's the
blog for all winter sports enthusiasts: Skiers and snowboarders benefit from
all the latest tips and insider information on skiing areas, ski travel and
winter sports equipment. Take a look!
+++
M O R O C C O +++
We've
just returned from a short trip to Morocco to pave the way for future film
works
Wie einige
von Euch sicherlich schon auf unserer Facebook-Seite gesehen haben, sind wir
erst dieser Tage von einem Kurztrip nach Marokko in
Nordafrika zurückgekehrt. Zweifellos
ein cooles Land – und mehr als das, beheimatet es eine eigene
Kinoindustrie, aus der weltbekannte Blockbuster wie Gladiator, Königreich der
Himmel, Die Mumie, Kundun, Asterix & Obelix sowie viele weitere
hervorgegangen sind. Waren wir also vor Ort, um ein paar alte Sets zu
besichtigen, in der afrikanischen Sonne zu liegen und einen kühlen Cocktail
unter dem Schatten einer Wüstenpalme zu schlürfen? Sicher nicht … :-)
Die Amtssprache in Marokko ist französisch – oder
auch arabisch, wem das besser liegt. Kommunikation per E-Mail und Telefon ist
da ganz sicher nicht die einfachste Sache der Welt, schon gar nicht, wenn es um
komplexere Sachverhalte geht: Filme machen, zum Beispiel. Was Marokko gegenüber
vergleichbaren Zielen auszeichnet, ist eine ziemlich gut ausgeprägte filmische
Infrastruktur. So gibt es ein von der Regierung gestütztes System, um
rechtliche Freigaben für Drehs und Locations zu bekommen, man findet viele
Profis in Sachen Crew, Kostüme und Art Department, und darüber hinaus Zugang zu
wichtigem Kino-Equipment, beispielsweise entsprechenden Kameras, Licht,
Dollies, Kränen, usw. Aber warum um Himmels Willen braucht man eigentlich all
solches Zeug? Die Antwort liegt auf der Hand: Um einen Film zu drehen.
Okay, klingt
nach ziemlich großer Sache – planen wir also einen Film oder was? Die Antwort ist nicht ganz so einfach zu geben, aber
sagen wir's mal so: Unsere
Industrie-Sparte HeliGraphix MEDIA bewegt sich klar in Richtung
Kino-Produktion und baut ein entsprechendes Produktions-Netzwerk auf. Und
mittelfristig denken wir über eine Sache nach, die sich – zumindest
teilweise – in Marokko umsetzen ließe.
As some of you
may already know from our facebook page we've just come back from a quick trip
to Morocco in North Africa. It's a cool
country in many kind of ways – and more than that, it's home to a cinema
industry which gave birth to such well-known blockbusters as Gladiator, Kingdom
of Heavens, The Mummy, Kundun, Asterix & Obelix, plus many others. So were
we there to tour some former sets, enjoy the African sun and sip a cool
cocktail under desert palm trees? Certainly not :-)
Morocco is a French-speaking country – or
Arabic, if you prefer. Communication by email or phone is not the easiest of
things if you want to talk about more complex topics. Like
making films, for instance. What sets Morocco apart from potential other
destinations is that they have a pretty well-developed cinematic
infrastructure, meaning there is an established government-backed system on how
to get shooting/location clearance, there are many professionals like crew,
costumers and art department, plus access to cinema gear like cams, light,
dollies, cranes, and so forth. Now why would you need all that stuff? The
answer is obvious: For making a movie.
Okay, big thing
– are we planning a feature film or what? The answer is not straight-forward, but let's say this much: Our industry affiliate HeliGraphix MEDIA
clearly moves towards cinematic productions and is building connections to set
up a respective production network. In the mid-term future we have something
specific on our minds which might – in part – be turned into a
reality in Morocco.
Unabhängig von
allen vorgenannten Anstrengungen nutzten
wir die Gelegenheit natürlich auch, um uns nach Locations und Filmmöglichkeiten
für Hubschrauber-Stunts umzusehen. Wir fanden tatsächlich den einen oder
anderen viel versprechenden Spot und überlegen nun, ob es Sinn hat, vor Ort
auch Heli-Aktionen in Angriff zu nehmen. Wie immer informieren wir Euch auf
dieser Homepage als allererstes, wenn eine neue Mission in Planung geht. Hier
einstweilen ein paar schöne Impressionen, die wir Euch aus Marokko mitgebracht
haben.
Independently of the above we of course seized the chance to look for locations and film
possibilities for helicopter stunts. We found couple of promising spots and
are now checking if it makes sense to do some heli action there as well. As
always, if you follow this homepage here you will be the first to know when a
new mission starts! Below are some nice impressions we brought back home.
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Haupttor: Die
Atlas-Studios befinden sich auf einem Hochplateau |
Ebenfalls in Ouarzazate
und nicht weit entfernt findet man die |
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Hier ein
hübsches Bild von Saskia, aufgenommen in Ägypten … |
… oder
etwa doch nicht?! :-) |
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Herzlich willkommen!
Erster Tag, geparkt vor dem Hotel. |
… einwerfen.
In der Dunkelheit hatten wir das nicht gesehen (und vor dem |
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Für alle
fliehenden Parksünder hält die Polizei diese Reifen-Zerstecher |
Adresse finden kein Problem? Da täuscht man sich aber gewaltig. Selbst |
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Waffen,
soweit das Auge reicht. Nahaufnahmen würden diese Plastik- |
Beim Film ist
nichts, wie es aussieht – nicht mal die Steine von Katapulten :-) |
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Tibet, Nepal,
Bhutan? Fast … Es ist die Original-Kulisse von |
Jerusalem im
Mittelalter? Korrekt. Der Bau dieser Kulisse für Königreich der Himmel |
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KONTRONIK – The Film
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Few
companies have as good a name in R/C industry as KONTRONIK. Everybody knows
them. So do you. Or do you?!
KONTRONIK ist
einer der besten Namen, wenn es um high-end Antriebe geht – egal ob Hubschrauber, Flächenmodell, Boot oder
Car. Und doch wissen die wenigsten, dass KONTRONIK ein grundsolides
Industrieunternehmen ist, das mit großen, namhaften Firmen kooperiert.
Zweifellos ein doppelter Vorteil für alle Seiten – denn die Erfahrungen
aus den hohen Modellbau-Belastungen kommen den Industrieprodukten zugute,
während die industrielle Präzision und hohen Standzeiten wiederum in die
Modellbausparte zurückfließen. Qualität made in Germany – so kann man das
vielleicht kompakt zusammenfassen.
Doch es wird noch besser: Seit kurzem kann sich jeder
selbst einen Eindruck verschaffen, wie die firmeneigene Produktion aussieht. HeliGraphix MEDIA hatte die nicht ganz
einfache Aufgabe zu bewältigen, das enorm breite Spektrum sowohl für KONTRONIKs
Industrie- als auch Modellbausektor filmisch abzubilden. Gedreht schon Ende
letzten Jahres, erfolgte der offizielle Filmstart nun dieser Tage. Wie immer könnt Ihr uns alles an
Kommentaren und Fragen hinterlassen, das Euch einfällt :) Film ab!
KONTRONIK is one
of the best names in high-end drives – no matter if helicopters, fixed wing planes, boats or cars. And
yet few of us know that KONTRONIK is an equally well-established industry
company manufacturing OEM products for large, well-known industry players.
Without doubt this is a double advantage for all sides! The experience from the
high loads and stress imposed on R/C products flows into the industry products
while the industrial manufacturing precision and high number of usage cycles is
a big benefit for the R/C products. Quality made in Germany – maybe this
is a good way to sum it up.
And it gets even better: You can now take an in-depth
behind the scenes look how KONTRONIK develop and manufacture their products. The challenge was brought to HeliGraphix
MEDIA to cover the company's wide spectrum both as an established industry
and as a premium R/C player. The film was shot late last year and has been
officially launched in the run-up to Toy Fair. As always, if you got any comments or questions just let us know :)
KONTRONIK –
Antriebe, die bewegen (deutsche Version)
KONTRONIK – We electrify you!
(English version)
+++
T A N K D U E L +++
Yes,
it's true: We got ourselves two Russian tanks and did a master class R/C
helicopter stunt with them :)
Die Idee war
schon vor über zwei Jahren geboren worden, aufgrund des hohen logistischen
Aufwands, signifikanter Kosten sowie eines gewissen Gefahrenpotentials jedoch
vorerst aufgeschoben worden. Es war
klar, dass präzise Vorbereitungen das A und O für diesen Stunt der Master-Class
waren, und so nahmen wir uns die Zeit, alle Facetten dieser Action zu
beleuchten und zu diskutieren. Um nur ein paar davon zu nennen: Woher bekommt
man Panzer, die zwei Piloten, einen Kameramann und einen Fahrer aufnehmen
können und dazu genügend freien Platz am Fahrzeug aufweisen, um mit
R/C-Hubschraubern darauf landen zu können? Wo könnte man so einen Stunt sicher
durchführen? Wer ist wofür verantwortlich, sobald sich der Konvoi in Bewegung
gesetzt hat (Absprachen sind bei dem Lärmpegel nicht möglich)? Welche
worst-case-Szenarien sind denkbar, und wie ist in den jeweiligen Situationen zu
verfahren? Wie deckt man das Ganze filmtechnisch korrekt ab? Zu welcher
Jahreszeit führt man den Stunt am besten durch (Staub!)? Wie ist die
Kostenseite zu bewältigen? Diese Reihe lässt sich leider noch eine ganze Weile
fortsetzen …
Ursprünglich hatten wir uns darauf eingestellt, den
Stunt in östlichen Gefilden durchzuführen (genau genommen Kasachstan), wurden
jedoch am Ende glücklicherweise mit zivilen deutschen Anbietern für Panzerfahrten einig (www.2w-panzerfahren.de, www.panzerfahrschule.de). Das
beste: Die verfügbare Flotte beinhaltete russische BMP-Schützenpanzer, die für
die Aktion geeignet erschienen. An dieser Stelle schließlich konnte die Planung
in die heiße Phase übergehen. Interessiert an Details? Dann auf keinen Fall
unseren 7-Seiten Bildreport in RC-Heli-Action 01/2012 verpassen!
The idea had been
born more than two years ago but was put off due to the big logistics, cost and
also a certain danger potential. It was clear
from the beginning that precise preparation was the absolute prerequisite for
this master class stunt, and so we took the time to develop and discuss the
action along with its associated challenges. To name just a few: Where do you
get tanks suitable for transporting two pilots, a camera operator, a driver,
plus has enough space so helicopters can land on it? Where could
such a stunt be pulled off safely? Who is responsible for what when the
tanks have started (the noise will effectively kill all conversation)? What
worst case scenarios are thinkable, and what do we do in each case? How do you
cover the action on film? Which time of the year is suitable for the stunt
(dust!)? How can we handle the cost? This line of questions could unfortunately
be continued for quite a while …
Originally we'd started looking East (Kazachstan) but
finally came across a civil German company offering tank rides. And! They had
Russian BMPs in their fleet which seemed suitable for the job. This was the
time when planning went into the hot phase. Interested
in all the details? Then don't miss our 7-page report in RC-Heli-Action
magazine 01/2012!
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Alle Mann auf
Gefechtsstation: Zwei russische BMP-Schützenpanzer |
Tobias Wagner
musste das microBEAST in seinem Freakware T-Rex 500 |
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Solange sich der
Konvoi auf ebenem Gelände bewegte, war der |
Es ist
ziemlich anspruchsvoll, den Heli unter solchen Bedingungen im Zaum |
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Hatten wir
erwähnt, dass die Aufgabe nicht einfach darin bestand, am |
Schlamm und Wasser,
so weit das Auge reicht. Für einen Panzer ein |
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Im harten
Einsatz: Das HeliGraphix-Panzerteam |
Hurra, wir leben noch!!! :-) |
Mehr
Bilder auf / More pictures on
+++ The Beauty and the BeastRX +++
BeastX/Freakware
have just released their latest innovation: A FASST-compatible Rx at a budget
price
BeastRX
(Kurzform für Beast-Rx, sprich Beast-Empfänger) ist das zweite aus einer ganzen
Reihe noch kommender Produkte von BeastX/Freakware. Es versteht Futaba's FASST-Übertragungsprotokoll und
ist fantastischerweise sowohl mit 7- als auch Multi-Kanalmodus kompatibel,
sprich mit Modulen wie TM-7, TM-8 und TM-14. Der Binding-Vorgang ist super-schnell
und völlig problemfrei, und man kann zwischen normaler und
high-speed-Ansteuerung der angeschlossenen Servos wählen. Ein weiteres Feature
ist der SRXL-Ausgang, ein single-line-Protokoll ähnlich Futabas S-Bus. Einziger
kleiner Nachteil dieses orangen Kästchens ist, dass es gerade für kleine Helis
wie 250er und 450er ein wenig groß geraten ist. Insider-Quellen bei Freakware
zufolge wird allerdings bereits daran gearbeitet …
WICHTIG:
Anders als in der Anleitung beschrieben ist es nicht möglich, einen Failsafe
über den Sender zu programmieren! Dies
würde dazu führen, dass ca. alle 10 Sekunden der Motor abstellt. Das
FASST-Protokoll übermittelt nämlich alle 10 Sekunden die F/S-Position an den
Empfänger, BeastRX erkennt dies jedoch nicht als solche und interpretiert sie
stattdessen als Anweisung, diese Servopositionen anzufahren. Wer in Kombination
mit dem BeastRX also einen F/S nutzen möchte, der sollte den sehr einfachen Weg
der Anleitung befolgen, dies direkt in den Empfänger zu programmieren. Dies
eröffnet zudem die Möglichkeit, auch im 7-Kanal-Modus für alle Kanäle eine
F/S-Position zu definieren. Nochmal: Die
aktuelle Anleitung zum BeastRX ist hier fehlerhaft!
BeastRX (standing for Beast-Rx) is the second in a whole
series of products to come from BeastX/Freakware. It understands Futaba's FASST transmission protocol
and is compatible with both 7CH and MULTI mode, thus modules such as TM-7, TM-8
and TM-14. Binding is super-fast and trouble-free, you can choose between a
standard and high speed mode for addressing the servos. It also features a SRXL
single line connection to microBEAST which works great as well (similar to
Futaba S-bus). The only downside we can see is that maybe it's a bit big
especially for small helis (250 and 450 size). But inside sources at Freakware
say they're already working on that …
IMPORTANT:
Contrary to what is written in the instructions manual you can not
program a failsafe on your Tx! Doing so will lead to a noticeable motor shutdown
every 10 seconds. This is because the FASST protocol sends a failsafe info
every 10 seconds which is not interpreted as such by the BeastRX. Therefore, if
you set the F/S on your Tx with throttle low you'll
experience an engine shut-down every 10 seconds. If you want F/S with the
BeastRX then just follow the very easy way to program it directly into the
receiver. As a plus this gives you F/S functionality on all channels also in
7CH mode. Again: The current
instructions leaflet coming with the BeastRX gives a wrong impression!
Die Software-Version
3.0 für das microBEAST flybarless-System. Was soll man sagen – funktioniert großartig! Bitte daran denken,
dass bei Updates auf eine volle neue Versionsnummer (so auch v3) stets das
komplette Setup wiederholt werden muss! Mit etwas Glück ist nicht viel
anzupassen, aber zumindest bei den Potis besteht die Chance, dass nachgestellt
werden muss. Diesen Schritt also nicht überspringen. Die Version 3 wartet unter
anderem mit erweiterter Funktionalität wie REVO-Mix-Vorsteuerung auf, das
zyklische Ansprechverhalten ist einstellbar sowie eine Pitch-Boost-Funktion,
wie man sie von anderen Systemen her kennt. Kleiner Hinweis für alle
"verstellwütigen": Wenn z.B. Euer Heck jetzt schon felsenfest steht,
dann muss am Setup nichts geändert werden. Einige
der neuen Funktionen sind super, um kleine Verbesserungen und Problemlösungen
zu erreichen. Wenn aber alles ok ist, dann bitte nichts verschlimmbessern! ;)
Software version 3.0 for the microBEAST. What can we say - it so far works great! Don't forget
that updating to an entirely new software versions means you have to repeat the
complete setup! If you're lucky not much needs to be changed, but chances are
you do need to adjust e.g. the potis. So don't skip this step. Version 3 also
gives you functions such as a REVO mix look-ahead gain, cyclic response adjust
and pitch boost as partly known from other systems. But hey - remember! If e.g.
your tail is rock solid already, then don't mess around with your setup. Some new functions are great to improve and
solve problems. But: If it ain't broke, don't fix it!
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Nicht ganz
klein, aber die inneren Werte stimmen: Der neue FASST-kompatible |
Die neue v3
wartet mit neuen Regelalgorithmen auf fügt einige neue Funktionen |
